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通用收购萨博从一开始就是一个弥天大错，而这个错误的责任可以算到时任通用欧洲总裁的鲍勃.伊顿头上。
后来这家伙还成了克莱斯勒的席执行官，在他任内，克莱斯勒与戴姆勒.奔驰达成了臭名昭著的“对等合并”。
李逸帆的面前放着一份来至海蒂顾问团队的调查报告，这份报告的数据，和分析来源很广泛，有的是公开数据，而有的则是来至于一些欧洲的大型调查公司。
有的话是引用于权威媒体，有的话则是那些顾问们自己写出来的，虽然带有一定的感情色彩，但是他们对鲍勃伊顿的评论，李逸帆非常赞同，那家伙就是一个不折不扣的蠢货。
收购萨博，也就算了，后来他到克莱斯勒之后，主持的克莱斯勒和奔驰的合并，可是把奔驰给坑苦了，当然也不是一点贡献都没有，最起码他做了一个合格的带路党，把奔驰通过克莱斯勒的渠道，很成功的引入到了美国大6。
由于它的不注重外形设计，也不注重品牌推广宣传，所以他的吸引力非常狭隘，长此以往这个品牌注定做不大。
虽说萨博的车主可能并不介意别人叫他们“怪人”，说不定还甘之如饴，但只要说起开萨博的人，人们脑海中总会出现一群穿灯芯绒夹克和地球牌旅游鞋的英伦教授范儿的车主——可见它的客户群并不广泛。
相对于其他的欧洲品牌，他的那些堂表兄弟，则是在拼命的扩展品牌吸引力，其中表现最出色的当属奥迪。
长此以往，萨博已经成了通用的“不可承受之重”。
而它还得养活一大帮高薪低能的瑞典工人。
据《汽车新闻》报道。在上世纪9o年代执掌过萨博的戴夫.赫尔曼曾经说道：“健康漂亮的小伙子们都可以从医生那里弄来一份证明，然后骑着摩托，载着女朋友去湖边或什么地方。日常旷工率高达18%。”
这导致该公司的生产率十分低下，质量也惨不忍睹，去年在咨询公司J.d.poer历年布的汽车初始质量排名中。萨博历来排名接近垫底。
如果这份报告，不是出自于那帮非常值得信赖的顾问团之手，李逸帆简直都想跳起来高呼污蔑，这完全是扯淡。
想想看这些年国人对欧洲品牌和产品的信赖和追捧，大众就不说了，在国内甚至还有一部分喜欢捧外国人臭脚的人。把萨博的堂兄弟沃尔沃奉为经典，殊不知他在国外和萨博的待遇其实没多大的分别。
最大的区别就是，沃尔沃的产量是萨博的三倍而已。
可是在国内却被一帮精分公知，吹捧为什么欧洲经典，最牢固的车之类的屁话。
而且瑞典在国际上的名誉被国内人吹的也挺好，虽然是个人口不多的北欧国家。可是给国人的印象，却是善良，勤劳，而且在机械加工领域有着非常不错的手艺，尤其是精加工方面，还有电控机器人方面，有很多企业都走在业界领先地位。
这份报告上说的。工人们整天偷懒，旷工，这怎么可能？
这还是以严谨，严肃而著称的诺曼人吗？
不过这却是客观事实，因为坐在他对面的那个戴着眼镜的四十多岁的来至安德莱赫特大学统计学专业的教授，很严肃的告诉他，这篇报告上面写的全都是事实，他可以以他的人格担保，绝对没有说瞎话。
原本瑞典人在李逸帆心中比较高尚的节操，瞬间就碎了一地。
不过在想想。几年之后，萨博的老大哥沃尔沃也同样栽倒在华国人的黑手里，一切也就都正常了。
如果这些汽车公司，真的如同他们宣传的那般厉害，那还轮得到咱们来接手？
反正自己就是一个来摘桃子的。他们现在是越乱越好，最好乱的一塌糊涂，乱七八槽才妙呢。
李逸帆挥手示意那个教授先出去，现在对他已经来到了海蒂在比利时的家，这是一桩位于安特卫普郊外的古堡，中世纪时期的建筑风格，始建于二百年前。
后来的主人，对这幢古建筑保护的非常不错，不过海蒂接手了之后，又经过了一次大规模的改建。
其实主要也就是给古堡，增加了不少现代化的设施，比如加了日光房，还有可封闭屋顶的游泳池等等。
毕竟成长与现代文明的海蒂，可接受不了，那种全套的古欧洲贵族式风格。
虽然那一套，在几百年前很先进，但是现在即便是一个流浪汉，也能比那时候的贵族做的好。
住在这样的古建筑里很享受，这几天来，李逸帆就是一边享受，一边每天阅读，海蒂的团队从各方面收集而来的关于萨博的信息，以便制定接下来的计划。
而海蒂则是做起了空中飞人，今天回来陪他住一晚，第二天就要么飞去美国，要么飞往伦敦，总之大部分的时间都是在外面奔波。
按她的话来说，她是天生劳碌跑腿的命，当然那是和李逸帆相比，李逸帆的概念，是要通过她，来转化为现实的。
而李逸帆也感觉到，其实她这是在通过她的实际行动，来提升她在自己心中的地位。
虽然她表面上和自己说，她并不在乎自己有其他的女人，可是当她知道唐甜的存在之后，她的之后的一系列表现，就一直显得有些异样。
女人啊！永远都是心口不一，捉摸不定的生物。
这些天来，通过不断的阅读资料，和了解，他已经掌握了相当多的关于萨博的消息。
就目前的环境来看，萨博的衰落已经注定是不可避免，甚至已经可以说是判了死刑。
在通用的手里，他们是江河日下，而通用自己现在也是自顾不暇，虽然美军在中东，大获成功。
短短几个月的功夫，就把萨达姆揍得屁滚尿流，美国国内的经济环境一片大好，可是真正大规模的享受到战争红利的人，却是国内的军火商，和石油商人。
像他们这样的汽车制造企业，倒是没享受到太多的红利，反而是在日本车商，和韩国车商的步步紧逼之下是进退失据，一步步的被蚕食掉自己的市场。
现在的通用可以说是自顾不暇，对于萨博这样的分支，也是越来越不上心，也越来越缺乏耐心。
从1993年到2oo3年这十年间，萨博有八年的时间是在亏损，这让通用的股东们对这家公司，已经彻底的失去了信任。
去年他们一股脑的塞给萨博很多东西，勒令他们整改，加入到通用的全球一体化进程里。
他们利用通用的东西，整合出了一款新车，结果却大败而归，不过现在他们却正在再接再厉，继续走在一路下滑的路上。
但是这并不代表，他们就一点好东西也没有。
比如他们的涡轮增压动机的管控技术，到现在为止，都是这个领域里的一绝，也正是本次李逸帆来欧洲，最主要的目标之一。
而另外一个现，则是他们的F/25，和F/35的变箱。
原来李逸帆还真不知道，这家公司也能自产变箱，来了之后，通过了解才知道，因为北欧人固有的骄傲和执拗，在没有被通用收购之前，他们一直坚持自产自销的态度。
几乎整车的所有零部件，全部自产，所以他们也是为数不多的能够自己生产自动变器的几家企业之一。
这套路和日本的丰田，本田完全一样，唯一的不同就是他们没有丰田，本田那样灵活，没有人家规模做的大。
结果就是，同样作为二战后展起来的车企，丰田和本田，成了世界范围内大名鼎鼎的汽车制造商，而他们则沦为了乡村洗剪吹。
但是这并不能否定他们制造变箱的功力，他们的自动变箱，有着欧洲制造的一贯特色，解释为，可靠，精巧，高效，和他们的涡轮增压动机的配合，简直堪称完美。
而且这个瑞典车商，还很潮流，涉略很广泛，除了他们目前自有的几款液压自动变器，还对大众推崇的dcT进行了一定的研，进度不快，但是很稳定。
甚至连cVT他们也同样有研究，和dcT一样，都是进行到了一半，还没有出成果而已。
这条消息，对于李逸帆来说，绝对算得上是一条非常意外的惊喜。
他虽然从dsI那边挖角了不少人过来，可是那帮人想拿出什么成果，可要等一段时间。
而这段时间，却正好是他晨华汽车的空窗期，这段时间，他们只能使用手动变器，或者是4aT的变器。
如果从萨博这边能够搞来这些自动变器的技术的话，那么将会大大的加快他的自主自动变器的研生产度。
更何况这家公司的自动变器虽然没什么名气，可是他们的六挡手动变器，可是大名鼎鼎。
要知道这年头，能够制造出六挡手动变器的车企，全球也就那么几家，大众，和日本的几家车企而已。。。
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