起始点的高度限制是2700米，只要过这个点的时候，高度不小于2700米就行，下得快，下得慢没什么分别的。
现在还处于直飞起始点的阶段，航路是直线。这个阶段操纵还相对简单些，在此期间，将高度下完，就不必在DME弧的阶段，一边下降，一边转弯了。
DME弧这段的工作量太大，需要尽可能地将可以做的事提前完成，以求DME弧的操纵期间能够将所有精力放在其中。
韩起维持了高度层改变的方式，同时趁着这段时间将补充简令做了一下。之前的简令都是按着19号盲降来做的。
“3600米，过渡高度层，修正海压1022。”
飞机通过过渡高度层的时候，徐显在操纵，韩起就扮演起了那个PM的角色，兢兢业业地将三处高度表地气压修正值调到1022，并且进行确认。
“进近检查单！”徐显宣布道。之前还飞得有些散漫，真到了认真工作的时候，徐显顿时集中起来了精神。
“进近检查单......”韩起拉长了自己的声音，他倒是期待起了徐显的表现来：“高度表核实1022，1，2，3，检查！航道，频率检查！咱们是VOR进近，航道190，频率117.7，两侧核实！”
在MCP板左右两侧都有输入航道的旋钮，机组必须核实两侧双侧航道正确，否则，截错航道，那就是滑天下之大稽了。
同时中央控制台双侧的导航调谐面板也需要确认，必须保证VOR频率正确。要是出现VOR频率和航道不匹配的情况，那定是一次失败的进近。
其实，在导航数据库中是存有各机场的导航数据库的。如果机组设置的航道和频率不匹配，在PFD上会有显示的。不过，这就是最后的提醒手段了，而不是依靠这个就万事无忧了。
“机长，你先接个操纵可以吗？”徐显突然问道。
“嗯？哦哦，好的！”韩起有些不明白，不过还是依着徐显的意思，暂时接过了操纵。
徐显交了操纵，连做了几次深呼吸，拿起身侧的毛巾擦了擦掌心的汗渍。就算是有些信心，但是真要飞的时候，他不免还是颇有压力。
韩起扫了眼明天透露出焦虑的徐显，心里暗暗一笑：“果然还是一个小孩子啊！”
“机长，我这边没问题了，接操纵了！”徐显缓了一下，平复了下心境，重新接过操纵。
韩起交出操纵，敲敲遮光板，引起徐显的注意：“小子别有压力，我给你兜着，不会出问题的。”
“那你还说飞不了DME弧？”徐显嗤笑道。
都到这个时候了，在他面前装好人？
“万一我突然就爆种了呢？”韩起笑道：“一万英尺！”
“开灯！”
韩起打开固定着陆灯，收敛起脸上的笑意。这个小子真是越看越顺眼啊！
此时，飞机已经非常接近起始进近定位点，也就是即将开始了DME弧的航路了。
“鲲龙9543，继续下高度2100米，严格按照标准程序，禁止外偏。”进近管制指挥道。
韩起：“下高度2100米，鲲龙9543。进近，我们飞机现在自动驾驶有问题，施行的是手动飞行。如果精确度无法保证，我们会中止进近。”
韩起觉得有必要将飞机的情况告知进近管制。
进近管制明显对韩起所说的情况始料未及，沉默了片刻，便是回答道：“收到了！如果无法手动进近的话，我们会联系五盘山机场，你们可以去那边备降。”
五盘山机场是距离黔阳机场最近的民用机场。是一处跑道只有2600米的小型机场。就算是规模不大，但是五盘山机场使用的是常规的RNAV进场程序，接的是盲降进近。不会出现什么DME弧之类的奇怪航段。
而且，五盘山机场是全省少有的净空环境极佳的机场了，而且离黔阳机场非常近，只有不到二十分钟的航程。
看得出来，进近管制的脑子非常快，瞬间就想到了备选方案。
“没事，只是跟你通报一下，进近过程中是不会出现问题的。”韩起说话的时候透露出无与伦比的自信，就好像本该如此。
进近管制在指挥室那边听到韩起的话，顿时撇撇嘴：“这人真是好大的口气！”
他虽说只是管制员，但是也知道DME弧，手动可不好飞！
“2100米，6900英尺！”韩起设置好下一个高度，叮嘱徐显道：“咱们高度余度很大，要是觉得操纵不过来，可以先不下高度，专心沿着DME弧飞。”
2700米是DME弧的起始高度，而2100米是DME弧的结束高度，其中高度相距不多。而且DME弧的终点离FAF点还有一段距离。就算再DME弧期间不下高度，他依旧有充足的空间下降到合适的高度。
韩起这么说，主要还是为了徐显着想。让他可以专心飞DME弧，不要被一些其它事情给分了精神。
徐显瞄了眼航图，自己心算了下。高度确实相当充裕，便是决定采纳韩起的建议，先一心飞DME弧，下高度的事情，之后再说。
“关闭指引！”徐显忽然说道。
韩起：“你不用指引吗？”
刚才为了接自动驾驶的时候，他们曾经接了指引，如今徐显竟然说不用了。就算没有自动驾驶，指引还是有的啊！
“切入DME弧这一段飞指引，我感觉会出问题。”徐显说道：“整个DME弧，我都是按照无指引飞。之后截航道的时候，再打开指引。”
指引并非完全万能的，有时候会出现抽风的情况，尤其是航路较为复杂的时候。
徐显不想让自己被指引带坑里，他只相信自己！
“没指引，难度会增加很多，有把握？”韩起其实还是建议徐显参考指引的，毕竟如此可以简化很多心算过程。
徐显摇摇头：“把握不算很大，八九成吧！”
韩起被徐显狂到没边的话语着实震惊了一把：“八......算了，当我没问！”
通过IAF点之后，徐显开始先操纵飞机左转切入DME弧。从进场程序接入DME弧的拐点夹角超过了九十度。他必须以大坡度左转切入DME弧，再以小坡度右转沿着DME弧飞，这是相当具有挑战性的操作。
因为只要左转的坡度和右转的坡度稍有错误，或者转换时机出现问题，那他就决计不可能严格保持在DME弧上。
这就是难点所在，这就是开头即决生死！
要命的是，转弯所需的坡度会根据空速的不同有所改变，根本就没有一个参照值，全凭飞行员感觉。
而且转弯时机还要极为精确，转得早了，就会落到DME弧以内，转得晚了，就会在DME弧以外。
整个过程绝对不会超过十秒，但是，十秒之内就能知晓需不需要中止进近了。
徐显转动驾驶盘的时候，韩起握着驾驶盘的手也逐渐用力，要是徐显出现偏差，他就必须要接管飞机了。
机会只有一次，只要有一步做错，就绝对修不回来了。
然而，事情的发展完全出乎韩起的预料。徐显就仿佛有过无数次预演一般，在进入左转的时候，徐显全身的肌肉逐渐绷紧，他已知晓自己有且只有一次机会。
没有时间精确计算，徐显完完全全凭借自己的感觉摆出了一个足足有二十五度的坡度。三四秒之后，在飞机还没有完全切入DME弧的时候，徐显就改变坡度，从左坡度二十五度，转为右坡度五度。
由于转换坡度需要时间，就在这个短暂的时间内，飞机继续左转了稍许，刚好切上DME弧。在此之后，飞机转入平缓的右转状态。严丝合缝地循着DME弧飞行。
徐显竟是计算到了飞机转弯的延迟性，把握提前量，将飞机航迹完全地嵌入了DME弧。如此艺术化的操作，堪称是赏心悦目。
进近管制室内，管制员注视着飞机的轨迹。他刚才收到鲲龙9543自动驾驶不工作的消息之后，对这架飞机更加关注。只要鲲龙9543偏离了轨迹过大，他会强制让这个航班中止进近的。
可是，管制员看了一会儿，他发现飞机的轨迹明明就是一个圆润的DME弧嘛，哪里有点儿手动飞行的样子。
“什么嘛？自动驾驶可以用了？怎么不说一声？”管制员随口嘟囔道。
遵照韩起的建议，徐显在DME弧阶段并没有选择下高度。要受到保持这个DME弧已经是他的极限了，在分心注意高度的问题，他不确定是否能够完美循着弧线飞行。
徐显并非神仙，这已经他能做到的极限了。
“注意风！”随着飞机不断推进，韩起出言提醒道。
飞机在沿DME弧的飞行过程中，由于航迹在不断变化，其侧风分量也在不断变化。总体而言，现在的风是将飞机往DME弧的外圈吹的。但是，在飞行过程中，侧风分量的改变会导致这股往外推的力也产生变化。
根据通波上提供的风向，大体可以得到这么一个结论：进入DME弧之后，时间推移之下，侧风风量由于夹角问题，会逐渐增大。这个时候，就需要飞行员缓慢加大坡度，抵御这股向外推的力道，使得飞机能够持续性地保持正确的轨迹。
至于加大多少坡度，以什么样的速度增加坡度，这又要看飞行员功底了。
韩起无法细细地将坡度增大的量讲解给徐显，他只是出言提醒这么一个小细节，免得徐显没有注意。从刚才的切入DME弧的表现来看，只要告知了徐显关于侧风的影响，他应该就能解决这个问题。
然而，对于韩起的好心建议，徐显只是冷硬地回了一句话：“不要说话！”
现在徐显的全部精力都放在修正飞机轨迹上，实在腾不出其它任何的精力去分析任何事。不管韩起说什么，不管徐显愿不愿意，这些话都会钻进他的耳朵里。他的大脑会不由自主地思考这些话，这是很难自我控制的。脑子里一旦有了杂念，就占用他的精力，影响他的操作。
当然，他如何不知道韩起是出于好心。不过，现在没有时间细细解释，等落地之后再跟他道歉吧！
侧风分量变化的事情他早就计算到了，根本就不需要韩起来提醒。
飞机本就是乘风而起，要是身为飞行员都不能考虑到风的影响，那还飞个锤子的飞机。不过，对徐显理所当然的事，对普通飞行员就不一定是同样的道理的。韩起之所以出言提醒，因为他还是将徐显归于普通飞行员的范畴。从一开始，他对徐显的定位就错了，或者说低估了。
世间总会有这样那样的天才，他们生来的起点，就是别人一辈子为之奋斗的终点。
面对徐显的冷喝，韩起哼了一声，转头不看徐显，自己生闷气去了。
好心当成驴肝肺，自己琢磨去吧，我再也不提醒了！
然而，心里骂开了，眼睛还是对着PFD和导航ND不离开。他发现徐显确实如他所希望的那样，随着时间的发展，开始逐步加大坡度的输入量，让得飞机可是始终保持在规定的轨迹上。
他听进去了！不对，还是他一开始就知道？
“难道这就是生而知之？”韩起心中已经是惊涛骇浪，这操纵的细腻度简直如同艺术一般！完全超出了副驾驶的能力范畴，实在是不得不让人刮目相看！
这就是天赋吗？真是让人羡慕啊！
不过，随着飞机坡度的增大，徐显又在刻意保持飞机的速度，同时没有加油门，这就导致飞机开始掉高度。
徐显没有管掉高度的事情，反正他们是要下到高度2100米，让飞机自己往下掉，自己确认不要掉到2100米以下就行。
“鲲龙9543，可以按程序下降，建立19号航道，五边向台报！”管制提醒道。
一般来说，飞机截获航道之后，便就是五边向台了。这时候，进近管制便会指令飞机联系塔台管制了，所以才让机组注意报告。
“可以按程序下降，建立19号航道，五边向台报，鲲龙9543！”韩起回复道。
这时候，进近频率里插来另一个机组：“进近你好，鲲龙9446，高度5700米，通波E，听你指挥！”
“通波E有效，高度继续下4200米，黔西11A进场，19号VOR/DME进近。”进近管制指挥道。
“高度下4200米，黔西11A进场，19号VOR/DME进近，鲲龙9446。”
管制员顿了一会儿，好奇心驱使之下，还是问了一句：“鲲龙9543，你们是自动驾驶好了吗？”
“没有啊？怎么了？”韩起不解道。
“你现在是手动飞行？我看轨迹符合得很好啊！不像是手动飞的！”管制员问出了心里的疑惑。
可是，还等到韩起回答，倒是另外那架鲲龙的航班插了嘴：“是教员吗？”
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