第三八五三章痛心疾首
卢中华的这番话，对吴昊还是有一定启发作用的，自己现在的汽车厂同样存在着这种情况。
与人合资，产品销售好还没有什么，毕竟双方都挣钱，可一旦市场销售不畅，合资方是不会陪着你耗下去的。
不过，罗沙的汽车厂好处是，对方的投资，那是实实在在的真金白银，而且自己方，更多的是以土地和厂房为代价的，关键的是，核心技术，如发动机等，都掌握在自己的手里，这一点吴昊没有走公务车制造公司的老路。
“老领导，有什么感想呀？”一行人在装配车间参观之后，回到会议室的时候，卢中华看着吴昊，问道。
“怎么说呢？这里的设备，还真的不错，与我们罗沙的汽车厂不相上下。但有一点，不如我们那里：我们的两个汽车厂，全部是满负荷的生产，而这里的生产线，处理半停产状态，这也说明了企业销售的不利。
以前的公务车制造公司，我来过，而且不是一次。
最高光的时候，与国际大品牌合作之初，借助国际大品牌，销售还是非常不错的。
既然来调研了，那我就多说两句，说的不一定对，仅共各位领导参考。”吴昊看了一眼卢中华和在座的领导，十分客气的说道。
“老领导，您就不用客气了，先不说您的中东汽车厂在二、三年的时间里，就达到了年产一百二十万辆的目标；就凭着您是我们的老领导，给我们提出意见，也是我们这些老部下求之不得的。”卢中华诚意十足的说道。
“快别这么说，时代不同了，那时候呀，远没有现在您们这些人的思想先进呢……不说这些了，已经看过车间了，作为家乡人，说点心里话，也是应该的。
在来这里的路上，中华同志介绍了一下公务车制造厂的一些情况，又到现场走了一圈儿，还是有些感想的。
感想之一，华夏汽车市场的井喷式爆发，在前期，让自主品牌厂商在合资车企中，处于‘躺赚‘的状态。
从效益方面，这是好事儿，可是，所带来的负面影响就是，过度的对外资品牌的依赖，如我们公务车制造公司这样的国企自主品牌的发展，远不如民营车企，无论是销量还是自主研发实力，都有着相当大的差距。
所以，我们看到了，即使有着国际大品牌汽车盈利能力这么强的合资车企撑腰，但公务汽车制造公司，还是没有逃脱停产、半停产的边缘。这是很值得我们深思的一个问题。
这些年了，公务汽车制造公司和国际大品牌合资的路上躺着赚钱太舒服了，以至于现在想起也起不来了。
如果汽车企业，不把重心放在乘用车的研发、生产和销售上，时刻瞄准市场，只是数着国际大品牌所带来的利润，没有自己的核心东西，是很难长久的。
感想之二，虽然之前，听说一些公务汽车制造公司的一些负面新闻，但我还是没有想到，企业竟然陷入了员工‘放假轮休’这样的境地。
当然了，这种情况有其特殊的原因，这一点我不想否认。但是，这也说明了公务汽车制造公司经营状况是很不堪的，存在巨大的资金缺口和不理想的债务状况。
坐享国际大品牌汽车所带来的利润，却负债上千亿，公务汽车制造公司还能撑多久？”吴昊说到这儿，心痛的看了在座的这些人一眼。
“老领导，您说的太到位了。”坐在吴昊一旁的卢中华，一脸严肃的点了点头说道。
“我可能说得重了点……”从自己的情绪中反应过来的吴昊，有些不好意思的笑道。
毕竟自己不是什么领导了，人家让你说两句，还真入戏了，吴昊说完之后，才感觉有些不妥。
“老领导，请您来，就是想听您的真实感受，这个时候，如果还是讳疾忌医，不痛不痒的说几句，那公司真的破产了。”卢中华说道。
“讳疾忌医，这话说的好呀，有疾不忌医，这才是一条康复之路呢。
当然了，公务汽车制造公司走到今天这一步，用一句成语来形容，那就是冰冻三尺，非一日之寒。
当年我在省里的时候，也是有责任的。那时候，同样被曾经辉煌无限所迷惑。
想当年，公务用车作为公司的王牌，其销售额就高达近百亿元，利润仅次于华夏汽车长子，那可是二十年之前呀。
也正是因为如此，公司连续几年稳居省纳税企业第一名，足以见得其举足轻重的地位。
所以，那时候，不用说别人了，我都高兴得一塌糊涂了，怎么可能注意得了这些潜在的危机呢？
现在回想起来，那时候的公务车公司的地位和量级几乎都是与我们合资的那个国际大品牌汽车所赋予的，没有这个国际大品牌汽车，情况或许比现在要更加的不堪。
正是因为一直以来，依靠国际大品牌的收益，公务车公司自主业务的亏损得以掩盖。
如果我没记错的话，与这个国际大品牌合资已经有近二十年了吧？”吴昊看了一眼坐在一旁的卢中华问道。
“正好二十年。”卢中华说道。
“是啊，二十年，让我们尝到了躺着赚钱的甜头。我记得我在省里的时候，到公司来，当时的公司领导曾经这样说过：我们的梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？
当时我对这样的提法，还是很欣赏的吗，可现在一回想起来，这种拿来主义，试图通过市场换技术来拔高公务车公司的产品。这种过度依赖大品牌的后果，就是自主板块的发展始终羸弱，尽管利用外资汽车技术研发了不少新车，但几乎都是高开低走的状态，毫无存在感。
而雪上加霜的是，与我们合资的大品牌，已经拿回了公司的更多股权，公务车公司仅剩百分之三十的股份。这不只意味着其能分得的利润变少了，在车型的研发投入上也会变得更少，在地方政府面前的底气和谈判筹码也会越来越少。”
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