导致今天一整天省委常委们的工作都越发忙碌起来，并且省内与米国汽车集团合作的消息也传的越来越广。
“史密斯先生，既然咱们关于别克以及凯迪拉克汽车的合作意向已经达成，不知关于这两家工厂是再单独成立合资公司，还是挂到咱们之前的华泰通用汽车公司下？”
“既然我们之前合作愉快，那就按照之前的模式合作吧。”
真到了正式的商谈，沈旭东发现那位凯尔·摩根先生并不跟他们进行实际的讨论。
甚至除了第一天上午还参与了会谈，下午就已经离开前去杭城市镜湖区逛了。
主要做决定的还是这位史密斯先生，果然国外的职业经理人在公司发展上的权限就是实实在在的。
“有一点其实我之前在电话中就已经跟你方沟通过，就是关于华泰汽车这个品牌，我方希望能单独出来，交给华泰集团使用。”
沈旭东再次提出这个议案时，对方众人就安静了下来。
史密斯也跟一旁的副总裁罗伯特，以及雪佛兰经理大卫先生沟通起来。
直到几分钟后，几人的交流才结束。
“沈，华泰的GL7汽车实际是我们雪佛兰汽车厂的技术。并且除了外观设计，实际的内部系统结构研发安排，也是我方工程师主导的。”
“若是没有其他条件，我方是不愿意让华泰的品牌独立的。”
看样子有门，沈旭东能听出来，这就是找他要好处了。
之前电话里一直含糊其辞，要不就跳过这个话题，这次倒是给了比较明确的意见。
“史密斯先生，您放心。若是您能同意华泰品牌归于华泰集团本身，我方可以承诺给接下来成立的几家公司前三年免税，后三年税务减半。”
这前三年免税其实意义不大，毕竟一个汽车厂等审批建造成立，以及到新车发售。
哪怕单纯引入产线，再快也得两年时间，前三年本身就没什么盈利，就更别谈交税了。
重要的其实就是后三年税务减半，只不过光这条件明显没法满足通用集团的胃口。
“史密斯先生，华泰GL7您其实也清楚，主要能成功就是在于我方的设计。”
“这种MPV的车型哪怕同样的配置，在你们国家的实际销售情况并没有多突出，哪怕是GL7在米国的销量也平平。”
沈旭东继续跟史密斯开始讲起关于华泰汽车能在华国取得成功的实际情况，让他对于华泰这个品牌还有目前就唯一的车型别太执着。
“主要是华泰集团的袁厂长把握的住我们华国的市场需求，设计更加受到华国的消费者的青睐。”
这其实也是刚刚雪佛兰的大卫先生跟史密斯谈的，并且让他们考虑看条件决定是不是放弃华泰品牌的原因之一。
主要是这车就是适合华国本土市场，在米国以及其他地区并没多么突出。
反而是迈锐宝更加受到亚太地区以及米国本土市场的整体青睐。
哪怕在华国的销量可能还不如华泰GL7，但他们更看重的也是迈锐宝这个重启的系列。
“而且这个品牌对你方意义也不大，不管是雪佛兰，别克还是凯迪拉克，都会以他们的品牌本名在华国宣传，不会愿意以华泰这个品牌名在华国使用吧？”
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